轎車車身表面通常都是(yes)鮮豔奪目，光彩照人(people)的(of)。一(one)般要(want)求光澤大(big)于(At)90，較好的(of)可達95左右，幾乎接近鏡面的(of)效果，如此光亮的(of)表面，往何弊病都會顯得一(one)清二楚，尤其是(yes)灰粒，十分顯眼。灰粒是(yes)無處不(No)在(exist)，無孔不(No)入的(of)。

車身噴漆塗裝過程中的(of)打磨工作(do)又會不(No)斷産生(born)灰粒，因此灰粒是(yes)高質量塗裝過程中的(of)較大(big)敵人(people)，而且是(yes)一(one)個(indivual)較難防禦的(of)敵人(people)。各大(big)汽車廠爲(for)了(Got it)防止塗裝過程中的(of)灰粒，幾乎使盡了(Got it)渾身解數，想盡了(Got it)各種辦法，以(by)便使灰粒的(of)危害降到(arrive)較低，達到(arrive)提高表面質量，降低返工率，節省成本的(of)目的(of)。

一(one)、灰粒的(of)危害

在(exist)轎車車身的(of)油漆表面，有幾粒突出(out)的(of)灰粒，将給表面質量帶來(Come)十分不(No)良的(of)影響，會給客戶留下不(No)好的(of)靠前印象。如果灰粒在(exist)油漆的(of)較表層，并且粒徑不(No)大(big)，尚可通過打磨、抛光的(of)辦法進行處理後報交，否則隻能返工。國外汽車廠規定的(of)返工率爲(for)25%，包括整車返工和(and)局部返工。
出(out)口車的(of)返工率在(exist)50％左右，每返工一(one)輛車要(want)多消耗8 kg左右的(of)油漆，并且浪費節拍和(and)能源，人(people)力、物力上的(of)浪費十分可觀。通常返工一(one)輛車，需浪費塗裝材料600元，加上人(people)工、能源等總計在(exist)1 000元以(by)上。一(one)些和(and)整車配套的(of)零部件廠，其返工率更高。某保險杠廠由于(At)灰粒過多，一(one)次報交合格率不(No)到(arrive)10%，打磨、抛光後也不(No)到(arrive)40%；給配套供貨帶來(Come)了(Got it)巨大(big)困難，經濟上的(of)損失也很大(big)。爲(for)了(Got it)控制整車質量，大(big)的(of)汽車廠都有整車質量評分一(one)個(indivual)工序，在(exist)德國叫audit檢查。一(one)般油漆audit質量标準爲(for)70－80分，而一(one)個(indivual)灰粒就扣10分。打磨印、抛光影也要(want)扣分。電泳、中塗表面的(of)灰粒是(yes)靠打磨去除的(of)，灰粒少打磨工作(do)自然少，造成打磨印的(of)機會也就大(big)大(big)減少。面漆表面的(of)灰粒是(yes)用(use)2 000－3 000号的(of)砂紙打磨後再做抛光處理的(of)。如果灰粒少了(Got it)，所消耗的(of)砂紙、抛光膏、羊毛球等也就少了(Got it)，人(people)力、物力上都可以(by)節約。而且造成抛光印引起整車質量評分時(hour)的(of)扣分機會也會下降。

二、灰粒的(of)監測

爲(for)了(Got it)掌握灰粒對塗層的(of)影響程度，大(big)型汽車廠設有專職人(people)員對灰粒進行監測，包括對車身表面灰粒的(of)目測計數和(and)對灰粒的(of)取樣分析。有的(of)廠甚至有2－3人(people)專門從事這(this)項工作(do)，可見其重視程度。車身表面灰粒的(of)目測計數是(yes)按電泳、中塗、面漆後的(of)車身，每天每種取5輛車，分别進行計數，以(by)了(Got it)解其規律。有的(of)工廠還對車身内腔的(of)灰粒也進行計數。一(one)般的(of)講，電泳後車身表面的(of)灰粒可能有30－50粒；中塗後8－20粒；面漆後4－8粒左右。筆者在(exist)德國大(big)衆mosel工廠的(of)面漆線上統計過：面漆灰粒情況爲(for)2－8粒。該工廠要(want)求：面漆表面的(of)灰粒在(exist)4粒左右，要(want)做到(arrive)這(this)點是(yes)非常不(No)容易的(of)。