汽車車身的(of)防腐性能是(yes)汽車使用(use)耐久度的(of)重要(want)指标之一(one)，也關系到(arrive)駕駛安全。在(exist)汽車設計同步工程中通過汽車車身材料和(and)汽車結構分析、腔體開孔、钣金搭接間隙以(by)及排液、排氣孔、塗膠等方面的(of)分析，改進影響電泳漆膜防腐性的(of)結構設計，提供其他(he)輔助手段提升電泳漆膜的(of)防腐性能。運用(use)Ecoatmaster 等仿真分析軟件，分析車型各處的(of)電泳漆膜厚度。

汽車車身腐蝕是(yes)我(I)國除去交通事故、零件磨損外緻使汽車損壞報廢的(of)重要(want)原因之一(one)。另外，全世界每年每輛汽車因金屬腐蝕而導緻的(of)平均損失在(exist)150～250 美元。

造成腐蝕的(of)主要(want)原因是(yes)酸性雨淋、工業性大(big)氣、沿海含氯化鈉等環境引起的(of)車身钣金的(of)電化學腐蝕。針對車身防腐性能的(of)提升，多數汽車企業有專門的(of)防腐方法和(and)評價标準，并将塗裝同步工程應用(use)到(arrive)新車型的(of)開發中。

在(exist)汽車設計同步工程中，從車身結構設計、材料、工藝等多方面進行分析，改善車身結構設計，提升内腔電泳漆膜的(of)防腐性。

車身材料防腐性分析

目前汽車制造所使用(use)的(of)材料主要(want)以(by)金屬爲(for)主，通用(use)的(of)金屬材料主要(want)包括黑色金屬和(and)有色金屬。

黑色金屬也就是(yes)通常所說的(of)鋼鐵材料，在(exist)汽車總質量中占比約爲(for)72%～88%，主要(want)用(use)于(At)汽車的(of)車身、底盤、動力和(and)傳動系統等。

在(exist)車身用(use)材中，鋼鐵材料占比90%以(by)上，由輕質合金材料構成的(of)有色金屬占比不(No)足10%。車身常用(use)的(of)鋼鐵材料按表面結構特征可以(by)分爲(for)普冷碳鋼（冷軋鋼闆）和(and)塗鍍層材料（一(one)般爲(for)鍍鋅鋼闆）。

車身腔體結構設計的(of)防腐性分析

汽車塗裝是(yes)汽車制造過程中最重要(want)的(of)工藝過程之一(one)，主要(want)提供防腐與裝飾功能。電泳漆膜是(yes)車身闆材防腐性能的(of)主要(want)保護漆膜，其狀态直接影響車身的(of)防腐能力。

電泳漆膜的(of)防腐質量主要(want)受材料、工藝、生(born)産管理等因素的(of)影響，車身結構的(of)設計也會影響電泳漆膜的(of)質量。受電泳過程的(of)限制，無法實現白車身表面100%的(of)漆膜覆蓋或者各處漆膜厚度不(No)均一(one)。

在(exist)腔體結構處電泳漆成膜性較差，主要(want)原因是(yes)電泳液不(No)易進入腔體結構中，還會形成電場屏蔽，難以(by)電泳。這(this)種結構在(exist)車身上多分布在(exist)A 柱、B 柱、C 柱、D 柱以(by)及加強梁、縱梁、橫梁等部位。

受整車性能的(of)影響，此類結構不(No)可避免，可以(by)通過開孔、增大(big)間隙等方法減少腔體面積，增加電泳液流通性，消除電場屏蔽。

排液、排氣結構設計的(of)防腐性分析

汽車前處理電泳塗裝通常設計爲(for)大(big)型槽體，根據輸送鏈的(of)不(No)同，基本上分爲(for)C 形鈎、擺杆鏈等連續式，rodip 翻轉式等形式。

除去rodip 翻轉式的(of)瀝水、排氣效果較好外，其餘形式均需要(want)車體有良好的(of)瀝水、排氣設計，否則會導緻前處理電泳各槽體串槽，内腔氣包影響磷化膜、電泳漆膜的(of)質量。

塗膠密封設計的(of)防腐性分析

钣金的(of)切邊由于(At)銳邊效應與毛刺的(of)存在(exist)，導緻電泳漆膜較薄，防護效果差，需要(want)在(exist)門蓋切邊、底盤、裙邊塗覆密封膠、PVC 膠等，起到(arrive)密封等作(do)用(use)。塗膠設計既要(want)考慮防腐性能，又要(want)考慮操作(do)的(of)便利性。

汽車車身防腐能力的(of)提升既要(want)在(exist)設計階段綜合考慮汽車白車身材料、結構設計對電泳漆上膜的(of)影響，又需要(want)在(exist)後續對沖壓工藝、焊裝工藝、塗裝工藝等過程的(of)穩定控制。結合使用(use)适宜有效的(of)試驗評價系統，提升車身整體的(of)防腐性能。