噴塗是(yes)一(one)門技巧，它來(Come)源于(At)實踐，是(yes)長期工作(do)經驗的(of)積累。操作(do)者要(want)掌握良好的(of)噴塗技巧，首先要(want)按正确的(of)噴塗技術規範操作(do)，不(No)斷地(land)在(exist)實踐中學習、訓練。噴塗技術規範，包括噴塗時(hour)如何選擇噴塗氣壓、調配合适的(of)塗料黏度、噴塗時(hour)的(of)噴槍移動速度、噴嘴與被塗物表面的(of)距離以(by)及噴幅和(and)操作(do)要(want)點等。以(by)下哲力汽車漆廠家就噴塗技術與工藝規範逐一(one)介紹。

1.噴塗氣壓

噴塗氣壓是(yes)指在(exist)噴塗過程中，由壓縮空氣進入噴槍和(and)塗料混合後，使塗料霧化所需要(want)的(of)氣壓的(of)量。施工中，對每一(one)種塗料的(of)噴塗，選擇多大(big)的(of)噴塗氣壓，取決于(At)各種塗料本身的(of)特性，以(by)及各種環境條件等因素。

噴槍的(of)種類不(No)同，噴塗時(hour)所需的(of)氣壓也不(No)相同。在(exist)目前汽車修補業中應用(use)較廣的(of)噴槍，基本以(by)吸上式（虹吸式）噴槍和(and)重力式噴槍爲(for)主。噴塗時(hour)通過提高空氣壓力，可以(by)使塗料的(of)出(out)漆量增加，但太高則适得其反，如超過0.6～0.7 MPa，出(out)漆量反而減少。壓送式噴槍的(of)塗料噴出(out)量與空氣壓力的(of)關系不(No)大(big)，可以(by)在(exist)一(one)定範圍内調節。但此類噴槍在(exist)汽車修補業中應用(use)較少。

塗料的(of)種類，是(yes)指噴塗時(hour)所使用(use)的(of)塗料品種，如溶劑揮發型、雙組份固化型或是(yes)高溫烘烤型等。噴塗時(hour)所使用(use)的(of)不(No)同塗料品種，其幹燥速度不(No)一(one)樣，施工中的(of)噴塗氣壓選擇也應有所不(No)同。

稀釋劑的(of)選用(use)除應與所選塗料品種配套外，還應考慮它本身的(of)揮發速度。汽車修補塗料供應商一(one)般針對每種類型的(of)塗料都配有多種稀釋劑産品，以(by)适應各種氣候的(of)變化，如慢幹型、快幹型和(and)标準型等。施工時(hour)應根據實際情況，選擇合适的(of)稀釋劑品種。

塗料黏度也取決于(At)噴塗時(hour)施工場地(land)的(of)環境溫度與濕度，對噴塗氣壓的(of)選擇有一(one)定的(of)影響。

氣量和(and)氣壓的(of)穩定，是(yes)噴塗施工中獲得良好質量的(of)保證。施工場所壓縮空氣的(of)輸送和(and)輸氣管的(of)長度關系密切，選擇合适的(of)膠管長度是(yes)保證氣壓穩定的(of)條件之一(one)，較爲(for)合适的(of)壓縮空氣管爲(for)直徑8～10 mm，長度8～10 m。

2.噴塗黏度

黏度是(yes)指液體分子間相互作(do)用(use)，并由此産生(born)的(of)阻礙分子間相對運動能力的(of)量度，亦可稱其爲(for)液體流動的(of)阻力或内摩擦力。施工中常說塗料的(of)厚與薄、稠與稀，實際上就是(yes)指其黏度的(of)大(big)小、溫度的(of)變化以(by)及溶劑、稀釋劑對液體的(of)流動性的(of)影響。

汽車修補塗裝所使用(use)的(of)塗料常用(use)黏度，一(one)般用(use)黏度杯測試結果衡量。最常用(use)的(of)塗-4黏度杯，按國标GB/T1723-93塗料黏度測定法，用(use)塗-4黏度杯測定黏度在(exist)10～15 s的(of)塗料。

在(exist)噴塗前選擇好合适的(of)黏度，有利于(At)取得噴塗後良好的(of)漆膜質量。噴塗時(hour)黏度過稀，塗料的(of)噴出(out)量增大(big)，容易産生(born)流挂，影響塗層遮蓋力，成膜後會造成塗層失光、面漆淡薄等缺陷。

噴塗前，塗料的(of)黏度應根據所用(use)品種特定選擇，以(by)取得最好的(of)噴塗效果。表1爲(for)常用(use)塗料的(of)噴塗黏度。

黏度的(of)測試應在(exist)常溫下進行，因爲(for)溫度升高會使黏度下降，反之則會使黏度上升。不(No)同塗料的(of)黏度，随溫度變化的(of)上升與下降，會有所差異。因此在(exist)日常施工中，應養成使用(use)黏度杯的(of)習慣。現今汽車修補塗料供應商已能夠按照不(No)同天氣提供各産品調配比例。

3.噴塗技術

操作(do)者對噴塗技術掌握程度的(of)熟練與否，将直接影響到(arrive)塗層的(of)質量。噴塗技術熟練不(No)僅可以(by)節省材料、工時(hour)和(and)勞動力，而且可以(by)避免很多塗裝弊病，減少不(No)必要(want)的(of)返工，如流挂、漏噴和(and)粗糙等。噴塗基本技術中的(of)持槍姿勢、噴塗距離、移動速度以(by)及霧化面寬度是(yes)噴塗技術的(of)基礎，需要(want)在(exist)長期的(of)實踐中不(No)斷摸索，熟練掌握并嚴格遵守。

（1）持槍姿态

在(exist)正常的(of)噴塗過程中，不(No)管噴槍上下或左右移動，均應保持噴槍與被塗物表面呈90°直角。噴槍移動時(hour)應保持與被塗底材平行，不(No)可用(use)手腑或手腕做弧形擺動，否則不(No)能得到(arrive)均勻的(of)塗層（圖1）。

如在(exist)噴塗時(hour)，噴槍向上或向下歪斜，其結果會造成噴幅帶偏向一(one)邊流淌，而另一(one)側則過薄，會造成表面條紋狀。噴塗角度不(No)正确會造成不(No)良的(of)塗層效果（圖2）。

（2）噴塗距離

噴槍出(out)漆孔至被塗物表面的(of)距離，根據噴槍型号大(big)小的(of)不(No)同而不(No)同。大(big)型噴槍的(of)噴塗距離應爲(for)200～300 mm，小型噴槍的(of)噴塗距離爲(for)150～250 mm，空氣霧化的(of)手提式靜電噴槍的(of)噴塗距離爲(for)250～350 mm。

噴塗過程中，噴槍離被塗物表面的(of)距離太近，上漆率将會增加，但可能會導緻流挂、橘皮、皺紋和(and)金屬漆發花等漆膜弊病。噴塗時(hour)噴槍離被塗物距離太遠，使稀釋劑揮發太多，會造成漆塵增多，漆塵不(No)能在(exist)物體表面成膜，使上漆率減少，産生(born)漆膜無光、粗糙和(and)淡薄等缺陷。

實際施工操作(do)中，通常采用(use)的(of)簡易測定方法是(yes)：手掌張開，食指、中指和(and)無名指彎曲，大(big)拇指和(and)小指指尖的(of)距離在(exist)150～220 mm之間。這(this)也是(yes)通常使用(use)的(of)噴塗距離。噴塗間距不(No)同會産生(born)不(No)同塗層（圖3）。

（3）移動速度

噴塗時(hour)的(of)噴槍移動速度，對噴塗後的(of)塗層質量，有着很大(big)的(of)影響。實際施工中噴槍的(of)合适移動速度，一(one)般應在(exist)30～60 cm/s，并在(exist)噴塗中保持穩定。同時(hour)保證一(one)定的(of)噴塗距離，不(No)能忽近忽遠，應使噴槍同被塗底材始終保持90°角。

根據所用(use)塗料品種的(of)特性，可以(by)合理調整噴槍的(of)移動速度。如噴塗硝基漆時(hour)因其幹燥速度較快，噴槍的(of)移動速度就應适當慢些、而噴塗金屬底色漆時(hour)，噴槍移動速度就應适當快些（噴塗金屬漆表面産生(born)斑痕）。

噴塗過程中的(of)噴槍移動速度應保持均衡，不(No)能時(hour)慢時(hour)快。噴塗時(hour)在(exist)扣動扳機前，噴槍應已開始移動，并在(exist)噴塗動作(do)結束前放松扳機，這(this)将可以(by)防止在(exist)一(one)系列噴塗過程中，首尾之處的(of)上漆量過度而産生(born)流挂。

（4）霧化面寬度

噴塗時(hour)霧化面寬度的(of)選擇通常以(by)目測爲(for)主，可以(by)通過霧形控制閥來(Come)調整霧化面的(of)寬窄。将霧形控制閥全部旋入，可得到(arrive)最小的(of)圓形噴束。将霧形控制閥全部旋出(out)，則得到(arrive)的(of)是(yes)最大(big)的(of)霧化面。

（5）噴塗搭接

噴塗時(hour)每一(one)段之間的(of)搭接，寬度要(want)保持一(one)緻，每段噴塗的(of)兩邊搭接處的(of)移動速度應快于(At)中間段，防止接口處漆膜過厚而産生(born)流挂。上下搭接覆蓋率一(one)般爲(for)：純色漆2/3，金屬漆1/2。

（6）噴塗順序

噴塗順序并沒有一(one)個(indivual)固定的(of)模式，但通常遵循的(of)原則是(yes)“從高至低、從左至右、從上而下、先裏後外”。在(exist)此介紹一(one)些常用(use)的(of)噴塗順序。如是(yes)整車噴塗（乘用(use)車），其順序應是(yes)先噴難以(by)噴塗到(arrive)的(of)部位，如行李艙、發動機艙蓋邊緣、縫隙及車門的(of)每側邊部位。完畢後，車門應略開，以(by)利于(At)幹燥和(and)防止粘住。然後可按圖4所示順序噴塗外表面。

4.噴塗方法

任何一(one)種類型的(of)塗料品種（底漆、中塗漆、面漆和(and)膩子）如未能正确地(land)噴塗，都難以(by)得到(arrive)最佳的(of)效果。同樣，汽車修補塗料體系如無正确的(of)噴塗施工，也無法取得優良的(of)塗層。實際操作(do)者在(exist)施工過程中，除應知曉特定的(of)車輛應用(use)何種塗料修補外，還應學會根據每種塗料的(of)不(No)同特性，分别采用(use)正确的(of)噴塗技術。

噴塗前，無論對任何品種的(of)塗料都應做到(arrive)：塗料要(want)攪拌徹底，施工場地(land)環境應恒溫恒濕（建議溫度20～25℃，相對濕度<70%），正确地(land)配制塗料、調整黏度，檢查并确定所有噴塗設備完好。噴塗方法有以(by)下幾種。

（1）橫向噴塗法

指噴塗時(hour)噴槍從左至右的(of)移動，下槍壓着上槍2/3（根據塗料品種而定，也可以(by)是(yes)1/2）的(of)位置，依次排列地(land)進行走槍，直至整幅噴塗完畢。再移至右邊接着按上述操作(do)方法重複進行，這(this)是(yes)最基本的(of)噴塗走槍方法，操作(do)簡便，但搭接處容易流挂。

（2）縱向噴塗法

噴槍的(of)移動方向從上至下而行，後槍壓着前槍2/3或1/2（根據塗料品種而定）的(of)位置依次噴塗，也可以(by)是(yes)前槍壓着後槍，依次移動噴塗，直至整面噴塗完畢。此方法有操作(do)時(hour)省力、塗層較均勻、搭接處較少以(by)及不(No)易流挂的(of)優點。此方法易掌握，特别适合于(At)商用(use)客車兩側蒙皮的(of)噴塗。

（3）縱橫交叉噴塗法

此種噴塗方法集上兩種方法于(At)一(one)體，第一(one)層用(use)橫向噴塗法，略幹後噴塗第二層時(hour)，采用(use)縱向噴塗法，能得到(arrive)更均勻的(of)噴塗效果。

（4）噴塗間隔時(hour)間

間隔時(hour)間是(yes)指第一(one)道塗料噴塗完畢後，必須要(want)留有一(one)定的(of)時(hour)間讓溶劑揮發及漆膜流平。施工中如果忽略了(Got it)這(this)點，會造成噴塗完畢後過多的(of)溶劑殘留在(exist)塗層中，從而導緻噴塗的(of)缺陷，特别是(yes)在(exist)噴塗金屬漆時(hour)，如底色漆幹燥時(hour)間過短就噴塗清漆，則會造成回溶現象，引起泛花的(of)弊病。因此施工中要(want)掌握間隔時(hour)間，既要(want)根據塗料品種的(of)特性，又要(want)根據氣溫的(of)變化而定。

（5）底漆噴塗法

底漆基本無填平能力，因此在(exist)噴塗中不(No)應有流挂現象，不(No)能一(one)次厚層噴塗。最佳的(of)噴塗效果來(Come)自均勻、薄濕的(of)單層。

（6）中途漆噴塗法

幹燥速度快的(of)品種，最好采用(use)噴嘴内徑爲(for)2.2 mm的(of)噴槍噴塗，它能保持正确的(of)膜厚，且無重疊交接點。噴塗固體成分含量較高的(of)和(and)溶劑揮發較慢的(of)合成樹脂類中途漆，宜采用(use)噴嘴内徑爲(for)1.8 mm的(of)噴槍噴塗，能獲得正确的(of)膜厚，且速度較快。

（7）膩子的(of)噴塗法

能噴塗的(of)膩子品種有單組分和(and)雙組分兩種。單組分膩子噴塗前一(one)定要(want)正确的(of)稀釋，噴塗時(hour)各層間要(want)留以(by)适當的(of)間隔幹燥時(hour)間，從而提高幹燥質量，并能得到(arrive)良好的(of)填平效果。雙組分丙烯酸聚氨酯膩子，随其使用(use)的(of)稀釋比率和(and)噴塗層數的(of)不(No)同，又分爲(for)高厚膜噴用(use)膩子、一(one)般的(of)底漆膩子和(and)免磨的(of)中途膩子。施工中如需要(want)高填平性，則需要(want)以(by)高黏度噴塗4道單膜塗層，膜厚可達220 μm，并有良好的(of)幹燥性。

5.塗層幹燥

噴塗中的(of)塗層幹燥，是(yes)噴塗質量體系中必不(No)可少的(of)程序，其掌握的(of)好壞，将直接影響到(arrive)整個(indivual)塗層的(of)質量。塗層的(of)幹燥方法很多，在(exist)此介紹幾種常見的(of)幹燥方法。

（1）自然幹燥

也稱爲(for)空氣幹燥或風幹，即塗膜在(exist)室溫環境下幹燥。一(one)般理想的(of)幹燥條件是(yes)15～30 ℃，相對濕度不(No)大(big)于(At)80％。但應注意，冬季如在(exist)露天作(do)業時(hour)，常會發生(born)塗膜幹燥緩慢的(of)現象。

（2）強制幹燥

在(exist)汽車塗裝中，爲(for)了(Got it)加快生(born)産速度，縮短塗裝施工周期，常常将經過塗裝的(of)車輛放入烤房内，在(exist)一(one)定溫度下（一(one)般爲(for)50～80 ℃）加速幹燥。加速幹燥後的(of)塗膜在(exist)硬度、附着力等性能上表現優于(At)自然幹燥。

（3）輻射幹燥

輻射幹燥的(of)方法也稱爲(for)紅外線幹燥法。汽車修補塗裝常用(use)紅外燈來(Come)進行輻射幹燥，對小面積修補，低氣溫下幹燥原子灰及清漆等效果顯著。

（4）其它幹燥方法

①紫外線幹燥

紫外線幹燥又稱光固化，它是(yes)感光塗料——光敏漆的(of)特定幹燥形式（圖5）。光敏漆是(yes)一(one)種能在(exist)紫外線照射下幾秒鍾或幾分鍾内快速固化成膜的(of)新型塗料。這(this)種幹燥技術可有效提高修補效率，适用(use)于(At)小修補或快修補工藝。

②脈沖輻射固化

指用(use)能量很大(big)的(of)脈沖輻射器脈沖射線照射塗料，使之固化幹燥。

③電子束固化

就是(yes)用(use)數千kW的(of)電子加速器獲得電子能量，用(use)高速的(of)電子束射線或稱加速電子流輻射塗膜使之固化幹燥。

④感應式幹燥

就是(yes)令被幹燥物置于(At)電磁場内，電磁能在(exist)被幹燥物内部轉化成爲(for)熱能使被幹燥物先受熱，然後傳向塗膜使其幹燥。在(exist)汽車塗裝施工中，噴塗是(yes)一(one)項技術性很強，要(want)求很高的(of)工作(do)。要(want)使噴塗後的(of)塗層獲得平整光滑、厚薄均勻和(and)光亮如鏡的(of)表面，除了(Got it)塗料的(of)品種質量和(and)被塗物的(of)底層基礎外， 噴塗經驗和(and)正确的(of)操作(do)技術也非常重要(want)。此外，噴塗人(people)員的(of)自我(I)防護也不(No)可忽視（圖6）。

塗裝的(of)施工工藝根據汽車類型的(of)不(No)同而各有特點和(and)側重。乘用(use)車不(No)論在(exist)表面裝飾性或底層保護性都比商用(use)車的(of)要(want)求高。它的(of)表面塗層屬于(At)一(one)級裝飾精度，具有美麗的(of)外觀，光亮如鏡或光滑的(of)表面，無細微的(of)雜質、擦傷、裂紋、起皺、起泡及肉眼可見的(of)缺陷，并應有足夠的(of)機械強度。底面塗層屬于(At)優良保護層，應有優良的(of)防鏽性、防腐蝕性和(and)很強的(of)附着力。局部或全部刮塗附着力好、機械強度高的(of)膩子，使用(use)數年也不(No)會出(out)現鏽蝕或脫落等現象。

過去汽車噴塗以(by)純色漆爲(for)主，相對要(want)求不(No)算苛刻，随着塗裝工業的(of)不(No)斷發展，塗料品種的(of)不(No)斷增多，汽車塗料的(of)檔次也越來(Come)越高。特别是(yes)金屬漆、珍珠漆的(of)迅速增長，使汽車修補塗料的(of)質量不(No)斷提高，這(this)就對操作(do)者的(of)噴塗技術提出(out)了(Got it)更高的(of)要(want)求。

例如對噴塗淺色金屬漆的(of)施工穩定性、色差等質量控制，都存在(exist)不(No)同程度的(of)難點。尤其是(yes)它在(exist)“視角閃色效應“上，比深色漆要(want)敏感得多。所以(by)在(exist)噴塗時(hour)，操作(do)者在(exist)噴槍的(of)掌握上，更應按照工藝技術規範操作(do)，掌握好最基本的(of)噴槍調整和(and)使用(use)方法。